据悉，开通十余年的下沙城至海宁皮革城专线(原868地铁专线)近日停运，承载了十几届海宁大学生和来往皮革城商人旅客历史的城际公交完成了使命。
2008年，一条突破行政区域的城际公交——海宁市长安镇至杭州九堡客运中心的公交线路K868路正式开通。全程35公里，途经29个站点，每天早晨6时20分发车，有16个班次往返于海宁与杭州之间，车费仅6元。
2011年7月，随着海宁皮革城公交大巴的缓缓驶出，海宁市区首条开往杭州市中心的城际公交线K868路专线（大关北-海宁皮革城）正式开通。杭州、海宁两地居民可以直接乘坐公交车往返于两个城市。
开通伊始的868皮革城专线停靠：海宁皮革城、大转盘、金水桥、前木埭、郭店路口、陈岸、长安学院路口、百联奥特莱斯（文汇北路北口）、学源街文汇路口、中国计量学院、学源街文泽路西口、九堡五区、杭州汽车客运中心北、三塘竹苑、杭州大关北。
海宁大元公司与杭州下沙公交公司各投入两辆10米公交型大客，每天运营8班，间隔1.5小时。线路长度达到74公里，单程行驶时间为120-140分钟。一票制售价12元，公交IC卡（城际通卡）通用。
缩线重生
随着地铁开通，868皮革城专线逐步不再前往大关北，里程数从70余公里缩短至50余公里，全程时长缩短至90分钟左右，杭州市中心街头也不再有浙F的普通公交车出现。
但随着下沙大学城的日益成熟，杭州地铁线网的逐步发达，868下沙城至皮革城专线客流日益火爆，2014-2018年前后的大部分高峰班次都能人满为患，更有很多海宁周边地区（桐乡、嘉兴、海盐等地）居民通过868专线换乘杭州地铁和快速公交B1路。
与此同时，2012年前后868路系列公交也引来了最丰富的巅峰，不少市民曾为名字相似而苦恼：
2021年6月28日，杭州至海宁城际铁路(杭州都市圈轨道交通海宁线)正式开通，海宁来往杭州进入轨道时代。
同年7月，与杭海线基本并行的临平至海宁专线(原K534路)结束了9年的使命。
同年9月，运营了22年的杭州至海宁客运中心班线退出了历史舞台。
还没来得及等到下沙至长安市域铁路开通，下沙城至海宁皮革城专线的客流就已不足日均3人，越来越多的市民选择了轨道交通和其他公交换乘的方式前往杭州各地。2012—>2023，868专线也终于迎来了自己退出历史舞台的一天。
轨道时代
总投资约1387.91亿元，规划期为2022-2027年的杭州地铁四期已经批复。项目建成后，杭州市将形成669公里的轨道交通网络。海宁往返杭州都市圈各地会更加方便快捷。
与此同时，根据此前已批复的《长三角多层次轨道交通规划》，杭海城际铁路西延伸段也将与18号线同步设计同期建设，将在文正街站实现18号线与杭海线的叠岛快速换乘并预留进一步西延条件。杭海城际的终点也将从临平南高铁站延伸为文正街站，也可以不用走临平南的长换乘通道了。
18号线作为南北快线，时速将和19号线(机场快线)、杭海线一样达到120km/h，大站距快速进城，并可在驿城路站与19号线换乘，实现快速前往大城西的功能。预计建成后可比现有9号线换乘1号线等方式节约10-20分钟。
同时，3号线东延建成后，可与9、18号线换乘，海宁前往杭州城北拱墅半山丁桥等地可不经过闹市区，直接在临平换乘3号线前往，避免与1号线拥挤绕路，极大提升乘坐舒适度。
备受关注的海宁第二条轨道交通、钱塘区未来10年唯一新增线路——下沙至长安市域铁路已纳入《长三角多层次轨道交通规划》并正在可研勘探报告编制，预计与杭州地铁四期基本同期建设。从杭海线长安站出发贯穿海宁高新区直达1、8号线文海南路站并预留凌云街站未来和临安至大江东的20号线(北环快线)换乘条件。建成后海宁地铁前往萧山国际机场和大江东可压缩至1小时左右。海宁和杭州市区前往奥特莱斯也可压缩至40多分钟左右。
到2028年前后，随着杭州地铁四期、杭海城际铁路西延伸、下沙至长安市域铁路、杭州至德清市域铁路等线路的竣工运营，海宁也将进一步加强成为杭州都市圈与杭交通融合最紧密的城市。海宁境内出发，可与杭州地铁1、8、9、18号线直接换乘，并预留远期与3、20号线等线路的直接换乘。
到2035年前，有望与上海大都市圈其他大型市域轨道交通衔接，融杭接沪，通过水乡旅游线、海宁至海盐市域铁路(沪平盐市域铁路西延)等待规划待建设项目，成为钱塘江北岸乃至全国轨道交通最发达的县级市，多层次公交化轨道交通随到随走直达湖州、苏州、上海及嘉兴地区。
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编辑 | 蒋傲天
审核审定 | 祝成彦 蒋傲天
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